2016年11月福特股价为什么下降

1. 2016年11月福特股价为什么下降

福特汽车(F)周三早间走低，此前这家汽车生产商宣布10月销售锐减，所有车型销售表现都出现疲软。



　　福特汽车公司10月份的总销售量下降11.7%，降至188,813辆，其中卡车销售下降2.2%，降至83,722辆；SUV销售下降9.4%，降至60,166辆。按品牌划分，福特牌车辆销售下降12.5%，林肯牌车辆销售增长6.9%。

　　在福特牌汽车当中，Fusion品牌销售减少21%，福克斯品牌销售锐减43%，金牛座销售下降18.4%。

　　福特汽车的F系列卡车品牌销售量增长0.1%，全顺卡车销售增长9%，Transit Connect品牌销量锐减61.5%。

　　今年至今，福特汽车股价已下跌18%，而其竞争对手通用汽车(GM)股价下跌了7.4%，同期内标普500指数上涨3.3%。

　　美东时间周二上午10:33，福特汽车股价下跌16美分，跌幅1.38%，报11.45美元。

2. 福特去年净利暴跌98.7%，中国市场持续受挫，未来何去何从？

前言：同为美国车企，在特斯拉市值大幅飙升、突飞猛进之际，百年福特的处境却极为尴尬。
日前，福特汽车对外发布了2019年财报，据财报数据显示，福特2019年全年营业收入为1559亿美元（约合人民币10869亿元），同比上年减少了3%；2019年全年福特汽车净利润为4700万美元（约合人民币3.3亿元），远低于2018年的37亿美元，降幅达到了98.7%。

受此影响，这家美国第二大汽车制造商的股价在盘后交易中暴跌9.4%，使公司市值缩水30多亿美元。
福特汽车之所以出现如此大幅度的净利润下滑，一方面是由于受美国工人联合会(UAW)达成新合同成本、保修费用以及重新设计的Explorer（探险者）和Aviator(飞行员)推出时出现的问题所影响，导致福特北美地区营收下滑64%至7亿美元；而另一方面则是因为中国市场等地区持续的业绩低迷。

北美市场影响不容小觑
2019年11月，福特和美国汽车工人联合会(UAW)签订了为期四年的新劳动协议，在工会赢得巨大胜利的同时，福特面临着高达6亿美元的成本支出。受此影响，在北美市场，福特汽车2019年四季度累计销售新车68.1万辆，同比下滑8%。营收下滑2%至253亿美元，息税前利润7亿美元，与2018年同期相比减少12.59亿美元。
此外，福特在去年第四季度遇到高于预期的保修成本。在2019年8月，福特表示，将把部分2014-2016款福克斯(Focus)和嘉年华(Fiesta)轿车的保修期延长两年或4万英里。

作为福特内部仅次于F-150皮卡的关键车型，探险者由于芝加哥装配厂的生产问题，最终导致数月的产品延迟，终端交付量减少了20%。由此导致了探险者在2019年销量直接下降26%，福特2019年SUV整体销量下滑了约5%。

中国市场亏损明显收窄
除了北美市场的影响外，部分地区市场的持续低迷也是造成福特2019年净利暴跌的原因之一，尤其是中国市场。
据了解，2019年全年，福特汽车在中国市场的销量达到56.79万台，同比下跌26.1%，而作为下滑幅度最大的长安福特，2019年累计销量仅有183987辆，同比下滑51%，再度实现腰斩。这已经是福特连续第三年在这一全球最大市场出现下滑。不过在2019年第四季度，福特在中国市场销量止跌回暖。数据显示，福特品牌第四季度销售8.3万辆，环比增长7.6%。

营收方面，2019年全年，福特汽车在中国市场亏损了7.17亿美元，不过，相对于2018年福特在中国亏损15亿美元，亏损已经明显收窄。
除了中国市场之外，2019年，福特在南美市场亏损7.04亿美元，在欧洲亏损4700万美元，在亚太亏损2300万美元，在中东和非洲亏损1.42亿美元。

福特汽车CEO哈克特表示：“福特必须改变。” 未来福特将在这场旷日持久的转型中实现电动汽车和自动驾驶技术之间的平衡。
在2019年4月，福特正式开启福特中国2.0战略，从加速产品研发和投放速度、研发智能科技、深化战略伙伴合作关系、坚持创新和本土人才培养等5个方面加速福特在华业务回升，并提出“330计划”，即在三年之内推出不下于30款车型，包含高端品牌和新能源车型。；2019年9月，福特与长安共同签署“长安福特加速计划”，加快在中国市场的产品投入，以改善目前的产品结构。
小结：
在车评社看来，福特虽说在2019年重组之后取得了不小成果，压缩了生产成本，但转型成果仍需要时间逐步显现。展望未来，福特若想在中国“咸鱼翻身”， 还有很多“功课”需要去做。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

3. 福特汽车10年亏20亿美元，造成亏损的原因是什么？

福特汽车用10年的时间亏损20亿美元，其实对于这样的一种情况，在此前的财务报告当中早已经体现出来，福特汽车的销量已经逐渐的下滑，甚至现在已经进入不到前10的榜单当中，而对于这样一个消息，很多投资金融机构也是非常的敏感，立刻导致福特公司的股票下滑了很多。今天就跟大家来探讨一下，造成这样亏损的原因到底是什么？
第一，福特公司为什么会出现如此大的亏损？
首先我们必须要明白，在当年福特汽车可以说是世界顶尖汽车，不仅是销量在质量上也是一等一。但是随着新世纪的到来，汽车技术正在逐渐的共享，特别是世界工厂的诞生，直接让各地区的汽车价格开始出现下滑，而当时福特汽车已经在丢失自己的市场。所以这一次用10年的时间，亏损20亿美元对于福特汽车来说虽然不至于致命，但是也是一个危险的信号。
第二，为什么会造成这样的亏损？
之所以会造成这样的亏损，一方面是因为福特汽车在研发方面加的投入，在此前他们就投入了26亿美金，希望能够达到自己的智能驾驶和AI。但是截止到目前为止，这个技术并没有为他们带来多么丰厚的回报。还有另外一点，那就是目前原材料价格的上升，让福特汽车公司需要支付大量的定金成本。
第三，如何看待这样的变动。
福特公司的亏损也就意味着有其他的汽车公司从市场当中挣到了钱，毕竟从每一年的汽车拥有量就可以看出，我国的汽车规模正在逐渐的扩大当中，作为全球最主要的一个销售市场，福特公司在国内出现亏损，也就意味着它的市场被别人给瓜分的市场份额来看的话，这对于我们社会是一件好的事情。

4. 面临10年来首次年度亏损，老牌汽车巨头福特全力自救

卡尔·本茨发明了汽车，而亨利·福特在107年前发明了流水线用于生产汽车，让汽车走进千家万户。
所以，在未踏入社会之前，福特这个品牌对于涉世未深的笔者而言，是一个出现于历史书上的“历史文物”。
作为为数不多的百年车企，福特早已是个体量庞大的工业巨兽。日前，某资本机构统计了去年19家大型跨国车企的营收情况，大众集团以每秒收入9202.88美元排名第一。丰田汽车以每秒收入8634.58美元排名第二。福特汽车以每秒收入4946.73美元排名第三。也就是说，福特一秒创造的收益约等于笔者四个月收入……
不过，对于跨国车企而言，体量大赚得盆满钵满当然是好事，但另一方面，在一头巨兽身上，再小的伤疤都会被放大好几倍，不时产生刺痛。
而此时的福特正面临着旷日持久的刺痛。
福特这两年
今年2月初，福特公布了该公司2019年第四季（即2019年全年）财报。
数据显示，福特第四季度售出135.4万台汽车，销量同比下滑8%。GAAP准则下，福特本季度营收397亿美元（约合人民币2779亿元），同比下跌5%；净亏损17亿美元（约合人民币119亿元）。
从全年来看，福特的汽车销量去年同比下滑10%至538.6万台，净利润仅为8400万美元（约合人民币5.8亿元），同比暴跌97%。
此外，由于营收同比下跌3%至1559亿美元（约合人民币1.09万亿元），福特2019年的营业利润仅为5.74亿美元（约合人民币40亿元），同比下滑82%。
即使是只看福特老家北美市场，福特在北美地区四季度营收为7亿美元，同比下降64%。全年在北美的利润是66.12亿美元，同比下降13%，而利润率为6.7%，相较2018年也有所下滑。

2019尚且如此困顿，疫情下的2020有多惨就更可想而知了。
7月底，福特汽车发布第二季度财报。报告显示，今年上半年福特汽车营收为536.91亿美元，同比下滑32.2%；毛利为52.37亿美元，同比下滑54.84%；归母净利润为-8.76亿美元，同比大跌167.7%。
其中，福特汽车二季度营收为194亿美元，同比降低50%。
得益于大众汽车入股福特自动驾驶业务Argo AI带来的35亿美元特殊收益，福特汽车二季度净利润为11.17亿美元。排除这部分收益后的调整后的息税前利润为负19亿美元，尽管如此，半年业绩仍为负，要是没了这亮眼的投资收益，福特的上半年会更加窘迫。
此外，由于首款纯电动跑车野马Mach-E与越野车Bronco的交付受疫情影响或将推迟至明年交付。

5月份，就曾有消息称新一代F-150猛禽将延迟生产，原定在5月份开始接受订单，由于疫情影响，接受订单日期调整为6月15日，同时美国迪尔伯恩工厂原定8月17日开始生产推迟到9月28日开始排产。
根据此前福特的计划，Mustang Mach-E将于今年秋季投产，预计在10月份交付到欧洲和美国客户手中。然而，目前挪威客户已正式收到官方通知，交付时间将推迟至今年11月份。
目前美国疫情的拐点尚未出现，不知道2021年会不会出现。虽然工厂已有部分工人返岗，但何时能够全面复工还是个未知数。此情此景，福特第四季度及全年业绩想有实质性的提升还是难上加难。
受到疫情影响，福特预计将出现十年来首次年度亏损。
裁员、重组、换师
全面困局之下，福特能怎么办？
关键词无非是那几个，裁员、重组、换帅。
去年，福特在第一轮全球重组中削减了7000个带薪职位。截至2019年底，福特在全球拥有19万名员工。
去年7月，福特宣布将在今年年底前在欧洲裁员1.2万人，约占该公司欧洲员工总数的20%，以努力使业务扭亏为盈。
因为，继中国市场的新能源补贴浪潮之后，目前欧洲市场新能源补贴也席卷而来，传统汽车行业面临需求停滞，这使得传统行业全面陷入削减成本浪潮之中。
同时，福特停止了在俄罗斯的三家工厂的生产，关闭法国和威尔士的工厂，并削减了在西班牙瓦伦西亚和德国萨尔路易工厂的轮班。此次裁员使该公司在欧洲的生产基地从24家减少至18家。

去年2月，福特关闭了位于巴西圣贝尔纳多—杜坎普的工厂，结束南美市场的重型商用卡车业务。
圣贝尔纳多—杜坎普市市长奥兰多·莫兰多抱怨福特事先没有发出警告、没有与工人讨论关闭工厂事宜。“直接受影响的2800个家庭和间接受影响的2000个家庭应当有回应的机会。这是（福特）胆小的表现。”
福特在2018年宣布了重组计划，理由是如果不进行重组，到2023年可能会花费110亿美元的税前收益和70亿美元的现金。该公司当时表示，这些行动预计将“主要在北美以外地区进行”。而近日再次传出消息，公司计划在今年年底之前在美国裁撤1400个带薪职位，美国老乡也没能幸免。
截至2019年底，福特在全球范围内拥有190,000名员工，与2018年相比减少了9,000名。
炒了鱿鱼关了厂，最后就是换帅了。
8月4日晚间，福特宣布，现任COO的吉姆·法利（Jim Farley）将于10月1日接替Jim Hackett出任公司新任总裁兼首席执行官，自2017年领导公司转型的韩凯特（Jim Hackett）计划从公司退休。

▲Jim Farley（左）与Jim Hackett（右）
这是福特六年来第三次换帅。
由此可以看出，福特面临的问题不只是销量下滑，人事架构也出现了一定程度上的问题。尤其是韩凯特领导的转型之路，尤其让人诟病。
有多糟糕？在韩凯特挂帅的第一年，福特全年销量同比下跌8.9%，净收入下滑52%。中国市场销量也同比下滑37%，长安福特销量惨遭腰斩。2019年有多惨，如前文所述。虽然韩凯特不是主观故意，但是真的惨……
在福特宣布韩恺特退休的第二天，原本持续下跌的福特股价在盘前交易中上涨逾3%，从这里，就足以看出韩凯特领导下的福特是有多么不受资本市场待见。
如今，公司百亿重组未完成，销量仍然处于下滑态势，吉姆·法利的接任就是实实在在的临危受命。换了一个Jim，又是一个Jim，吉姆·法利挂帅能否带领福特汽车走出困境，仍然未知。
福特中国的2.0秘方
在全球市场失利，自家地盘北美市场也遭遇滑铁卢的背景下，哪里会是为福特转机的福地呢？
大概率是中国市场。
作为重组计划的一部分，去年4月，福特汽车公司召开了?“福特中国2.0”发布会，宣布全新的业务提升计划，加速公司业务转型，聚焦中国市场，进一步兑现其“更福特、更中国”的承诺，正式开启福特在中国市场的2.0时代。
此次发布主要集中在加速产品研发和投放速度、研发智能科技、深化战略伙伴合作关系、坚持创新和本土人才培养等五大计划，并通过建设中国创新中心、中国设计中心、中国产品中心和中国新能源车中心在内的四大中心来加速这一计划的实施。

不确定是中国市场大环境的作用还是重组计划的作用，在上半年全球其他地区市场惨淡的大环境下，中国市场却迎来了久违的季度增长。
今年上半年，福特在中国市场的总销量为26.1万辆。
受疫情影响，一季度销量仅为8.9万辆，二季度虽受新冠疫情持续影响，但得益于福特品牌SUV车型、商用车以及林肯品牌的逆势增长，福特中国在二季度共取得158,589辆的销量成绩，实现同比增长3%、环比增长近80%的双增长。
在2020年上半年车企销量榜中，有12家车企上半年销量实现了正增长，其中长安福特销量上涨29.7%，仅次于红旗的106.6%，涨幅在销量榜排第二位，在合资车企涨幅中排第一。
这是福特近三年来在中国这一全球最大汽车市场首次实现季度销量增长。

进入下半年，长安福特7月销量21726台，同比增长20.89%，环比下跌1.78%，8月销量16623台，环比增长10.2%。
持续的数据表明，福特在中国市场上迎来了久违的春天，这是全球市场不理想的大势下难得的转机。
作为全球最大的汽车市场，福特选择加码中国市场显然是个正确的选择，要说中国市场是福特迎来转机的福地也并不夸张。
未来，中国市场值得福特更长远的加码投资。
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5. 福特今年前九个月销量下滑30%是为什么呢？

6. 销量下滑 福特汽车第一季度亏损6亿美元

近日，据外媒报道，福特汽车第一季度汽车销量同比下降21%，加之全球范围内整车及零部件工厂停工，预计第一季度亏损达到6亿美元，同比去年同期盈利24亿美元相比，福特今年的表现非常差。

其实，由于全球疫情影响，福特汽车第一季度总营收约340亿美元，不过同比下降15.%。福特熟悉财务官表示，福特目前现金流充足，能够安全度过今年第三季度。目前，福特汽车在全球范围内，只有中国工厂正常生产，北美、印度、南非等工厂均已停工。
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7. 福特汽车股价跌破8美元，股价持续下滑或将迫使CEO韩恺特“退休”

福特汽车股价持续下滑将这家美国汽车制造巨头的首席执行官韩恺特（Jim Hackett）置于多重压力之下。当前，后者正致力于在全球范围内通过一系列关厂和裁员计划，帮助公司扭转局势。
2月7日，福特汽车宣布任命吉姆·法利（Jim Farley）为公司首席运营官，韩瑞麒（Joe Hinrichs）则从该公司汽车业务总裁的职位上退休。有报道指出，韩瑞麒的突然退休或与福特汽车此前较为失败的新款探险者上市有关。上述任命将自3月1日起生效。
福特汽车进行上述人事调整旨在提升公司的盈利能力，加速推进其关乎110亿美元的业务重组计划。这项旨在为公司业务清除冗余的计划于2018年7月被提出，至今已有近两年时间。
分析人士认为，福特汽车在韩恺特领导下重组进展缓慢，这一问题已严重消耗董事会的耐心，而擢升吉姆·法利可为他赢得一定的时间。
事实上，对于福特汽车近年来的表现，资本市场也显得不太耐烦。
2017年5月，当该公司前首席执行官马克·菲尔茨（Mark Fields）遭罢黜时，福特汽车公司的每股股价为10.87美元，这一价格较菲尔茨上任前下降了36%。而在韩恺特治下，福特汽车的股价下滑趋势进一步恶化。该公司当前的股价已跌破8美元，至7.27美元。
华尔街认为，投资者至今未能从这场费时耗力的计划中看到任何实质性好处是重要原因。
但福特汽车的一名发言人近期表示，公司的基础业务依然强劲，今年福特汽车还计划推出一系列激动人心的新产品，其中包括近期颇受媒体关注的福特Bronco越野车以及Mustang Mach-E电动SUV。
对韩恺特来说，这或许是一个必须抓住的机会。分析人士认为，如果上述新车发售不顺，福特汽车董事会对他的态度将很快发生变化。
华尔街此前曾判断称，公司股价受挫问题是造成马克·菲尔茨被迫离开福特的重要原因。如今同样的问题被横陈在韩恺特面前。
分析师表示，对开支庞大的福特汽车来说，韩恺特的业务重组计划极有必要。
但投资者对这家公司的期待正在禁售考验。最新财报显示，福特汽车在2019年第四季度亏损了17亿美元（GAAP标准），与养老金与退休福利相关的损失高达22亿美元。在对后者进行调整后，该公司当期息税前利润约为5亿美元，但在市场份额和营业额方面均出现了下降。
福特汽车首席财务官蒂姆·斯通（Tim Stone）在公布上述报告时承认，公司当期财务表现“并不好”（not OK）。
去年全年，福特汽车净利润由2018年同期的36.8亿美元，暴跌至4700万美元，降幅达到98.7%。
对于2020年，福特汽车也未能给出鼓舞人心的预测。该公司预计，其调整后自由现金流将达到24亿-34亿美元，其调整后每股收益介于0.94美元-1.2美元，这一数字相较2019年的1.19美元出现了较大幅度的下调。
福特同时表示，将继续每季度向其投资者派发0.15美元的股息，相当于7.6%的股息收益率。
分析师警告称，尽管福特的股息依旧充裕，但今年其股价有可能进一步下滑，旷日持久而收效甚微的重组计划似乎正在将事情变得更糟。他们同时表示，从目前的情况来看，这家底特律汽车制造商并没有结束这项重组计划的迹象，因此投资者或许可能还要再忍耐一段时间。
对韩恺特来说，提振公司股价已成为和提升新车销量同样重要的任务。一旦有闪失，这位年届65岁的CEO或也将有“退休”之虞。
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8. 福特又一款全新轿车即将上市，这次能否扭转持续下滑的局面？

从去年的整体车市来看，德系和日系品牌实现了不错的增长，赢得了不少消费者的青睐。反观美系品牌，却在去年出现大幅度的下滑，即便是依靠大幅降价依然无法扭转这个趋势。
其中值得关注的是，福特中国去年的累计销量为567854辆，同比下降26.1%，而长安福特是福特中国下滑幅度最大的单元，根据长安汽车公布的销量数据显示，2019年长安福特累计销量仅有183987辆，同比下滑51%，再度实现腰斩。

长安福特销量的持续下滑，跟其多款产品未能达到销量预期有关。当初火热的锐界、蒙迪欧以及福克斯都已经被边缘化，让人不得不感到惋惜。不过在去年底，长安福特全新推出了一款SUV产品锐际，想凭借全系四驱以及价格优势抢占更多的市场。而在轿车市场，最近福特汽车也有了一些动作。
新车实力如何？
据福特在欧洲的零部件供应信息显示，全新一代蒙迪欧将会在2021年发布，并会在同年正式上市销售，这款车目前的代号为“2022 Mondeo CD542”。不过在去年，福特已经官宣：2020年蒙迪欧北美停产。

从海外曝光的全新蒙迪欧测试谍照看，新车更像是蒙迪欧跨界版，类似于福克斯Active的版本车型。新车的外观变化较大，整体造型更加扁平化，前进气格栅采用蜂窝状或横格栅式设计，前大灯组设计更加犀利。据报道，全新一代蒙迪欧将采用新的底盘系统，同时兼容混动系统。


另外值得关注的是，虽然说福特已经宣布在北美停止销售轿车产品，在欧洲和中国市场，蒙迪欧预计还会提供轿车等版本。
未来压力依然不小
此前，蒙迪欧在国内也曾一度热销，甚至能和迈腾、帕萨特以及凯美瑞争市场，不过随着产品力的下滑以及多年未曾换代，其目前的月均销量仅仅维持在1千辆左右，2019年全年的销量甚至不如帕萨特单月的成绩。

蒙迪欧曾经能够热销，主要是由于其拥有马丁脸的外观更加迎合了年轻人的口味，并且在动力系统上更加出众，而在空间方面也可圈可点。不过其内饰做工和用料粗糙，油耗偏高，产品质量问题增多以及保持率偏低，让其逐渐被消费者抛弃。

如今新车的到来，其面临的压力依然不小。首先福克斯Active的版本车型目前在国内并未得到消费者的认可，整体偏向于小众，而蒙迪欧跨界版未来上市也将在国内面临相同的问题。此外福特在国内的品牌力下滑严重，在B级车市场日系和德系车型已经占据主导，全新蒙迪欧的到来势必还要拿出更多的诚意。
写在最后
如今福特已经宣布蒙迪欧在北美地区停产，而此次全新推出蒙迪欧跨界版试图在欧洲和中国市场，继续抢占市场。虽然说福特已经意识到自身在新车的更新换代上存在短板，但是其在产品质量以及售后服务方面同样需要提升，来全面的改变在消费者心中的固有认知。不过目前来看，留给福特的时间已经不多了。
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